高铁仙林站

仙林站是沪宁城际高速铁路设置在南京市栖霞区的一个火车客运车站。位于南京市栖霞区仙林大学城北侧仙新路与312国道相交处附近，设站台2座。仙林站站前广场上有专门的公交、出租车停靠点；附近有138路。

2010年7月1日沪宁城铁开通，仙林站同步开通。

在南京，除了南京南站外，哪里还能乘坐高铁去上海等城市？其实，在江宁和仙林都各有一个高铁站。不过，由于客流量少，时常被人们称为“冷清的车站”。那么，这些高铁沿线的小车站到底该不该存在？究竟是建设浪费还是着眼未来？

科普：高铁仙林站在这里……

仙林站是沪宁城际高速铁路设置在南京市栖霞区的一个火车客运车站。位于南京市栖霞区仙林大学城北侧仙新路与312国道相交处附近，设站台2座。

高铁仙林站

2010年7月1日沪宁城铁开通，仙林站同步开通

尴尬：一天只有两趟车停靠站点

仙林站开通之初由于有沪汉蓉线不停南京站只停仙林站，所以客流还较多。此后随着南京南站的开通，沪汉蓉线停到了南站，旅客也随之去了南站。因此，目前仙林站开通高铁已由原先的13趟列车调整为2趟。

两趟高铁在仙林站停靠的时间都只有1分钟左右。由于停靠列车数少，上下旅客客流量少，仙林站也被网友称为沪宁城际线上“最冷清高铁站”。

业内人士分析称，无论是江宁还是仙林，主要客流都以学生、商务人士为主。而大学生多数是周末和节假日才出行。非周末几乎没有客流。同时，由于停靠车站的高铁列车有限，商务人士出行还多依赖于南京南站。

这究竟是建设浪费还是着眼未来？

一个车站的开放先不算前期建设成本，就是开放后的设备维护、人员、水电费等成本也不菲。既然客流少，运营成本高，那这个车站就一直“荒”着吗？这是不是建设浪费？

据专家称站点的设置依据一是线路的运输能力，二是“经济据点”的情况。一条铁路在建设运营初期阶段，能力富余是必然的。铁路的规划一般预测的客流都是要满足20年，因此目前的冗余是客观存在，但并不代表规划思路不科学。而这个“初期阶段”，铁路部门还是要抱着培育市场的心态，尽量多地增加停靠班次，作为市政配套的道路、公交等环节，也应该抱着“公益心”尽量完善。如此，才能形成乘客出行与铁路运输双赢的“良性循环”。

据了解，“经济据点”既包括已经成熟的北京、上海、杭州等大城市，也包括新区、园区等未成熟地区。铁路是通过车站来为沿线服务的，通过车站的集聚辐射功能，可以引领一个新区的发展。

无论是仙林站还是江宁站的设置，就是这样一种情形。在招商引资、文化旅游方面，高铁站的建设都是一张有力的名片。

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